Fahrradregister · Deutschland zuerst
Die Historie eines Fahrrads.
Werkstattübergreifend.
Wartungen, Kilometerstand, Komponenten und Besitzwechsel werden dort dokumentiert, wo sie entstehen: in der Werkstatt. Damit ein Gebrauchtkauf keine Vertrauensfrage mehr ist — und ein gestohlenes Rad eine Identität hat.
- 3.900
- Fahrräder im Register
- 2.700
- dokumentierte Ereignisse
- 0 €
- für Werkstätten
- Kilometerstand
- 4.812 km
- Letzter Service
- 12.02.2026 · Werkstatt B
- Komponenten erfasst
- 7
- Historie
- 4 Einträge, keine Lücke
Das Problem
Heute endet die Historie eines Fahrrads beim Mechaniker, der sie kennt.
Ein Rad wechselt die Werkstatt, die Stadt, den Besitzer. Seine Geschichte nicht. Sie bleibt zurück: auf Papierrechnungen, in Warenwirtschaftssystemen, die nicht miteinander sprechen, und im Gedächtnis eines Kollegen, der irgendwann kündigt.
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Kein Verlauf
Welche Kette, welcher Akku, wann zuletzt die Bremsen? Die Antwort liegt in drei Systemen, die sich nicht kennen — oder in keinem.
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Kein Nachweis
Ein E-Bike kostet so viel wie ein Gebrauchtwagen. Beim Wiederverkauf gibt es kein Scheckheft, nur Erzählungen.
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Kein Schutz
Nach einem Diebstahl steht die Rahmennummer auf einem Kaufbeleg im Schuhkarton. Wenn er noch da ist.
So funktioniert es
Drei Schritte, und keiner davon kostet den Mechaniker Zeit.
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Die Werkstatt schreibt
Ein Service wird zum Ereignis am Pass des Rades: Datum, Kilometerstand, Arbeit, verbaute Teile. Entweder direkt aus der vorhandenen Werkstattsoftware oder im eingebetteten Pass-Fenster.
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Das Register verkettet
Jedes Ereignis wird angehängt, niemals überschrieben, und per Hash an das vorherige gebunden. Das Rad wird über seine Rahmennummer erkannt — mit Konfidenzwert, und bei Zweifeln ohne zu raten.
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Der QR-Code öffnet
Besitzerin, Käufer oder die nächste Werkstatt scannen den Code und lesen den öffentlichen Pass im Browser. Keine App, keine Registrierung, kein Konto.
Für Werkstätten
Werkstätten zahlen nichts. Aus Berechnung, nicht aus Nettigkeit.
Ein Register ohne Einträge ist wertlos, und die Einträge entstehen ausschließlich auf dem Montagestand. Niemand bezahlt dafür, Daten zu liefern. Deshalb gilt Reziprozität: wer dokumentiert, liest.
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Die Historie vor dem Auftrag. Sie sehen, was an einem fremden Rad passiert ist, bevor es auf dem Montagestand liegt.
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Keine neue Software. Der Eintrag kann aus dem System kommen, das Sie schon benutzen. Im Idealfall merkt der Mechaniker nichts davon.
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Kein Passwort pro Person. Ein Werkstatt-Tablet wird einmal gekoppelt. Geteiltes Gerät, wechselnde Leute — so sieht eine Werkstatt wirklich aus.
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Kein Vertrag, keine Monatsgebühr. Keine Mindestmenge, keine Kündigungsfrist. Was Sie eintragen, dürfen Sie lesen.
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Ihre Kundendaten bleiben bei Ihnen. Der Pass gehört dem Rad, nicht der Kundenkartei. Name und Adresse Ihrer Kundschaft gehören nicht ins Register.
Integrität
Append-only: Einträge kommen dazu. Sie verschwinden nicht.
Ein Eintrag wird nie geändert und nie gelöscht — auch nicht von uns. Eine Korrektur ist ein neuer Eintrag, der den alten richtigstellt, wie eine Storno-Buchung in der Buchhaltung. Der Irrtum bleibt sichtbar, und genau das ist der Punkt.
Jeder Eintrag trägt den Hash seines Inhalts und den Hash des vorherigen Eintrags. Wer einen Kilometerstand nachträglich schönt, müsste jeden folgenden Hash neu berechnen. Das System rechnet die Kette nach und sieht den Bruch.
Warum wir uns diese Mühe machen: Wir betreiben das Register und verkaufen Fahrräder. „Vertrauen Sie uns“ wäre keine Antwort. Eine nachrechenbare Kette ist eine.
chain_hash(n) = SHA-256( chain_hash(n−1) ‖ content_hash(n) )
Nachrechnen statt glauben. Die Prüfung läuft über die gesamte Kette eines Rades und meldet jede Lücke. Ein nachträglich geschönter Kilometerstand ist damit kein Gerücht mehr, sondern ein Befund.
Für Hersteller und Werkstattsoftware
Eine Schnittstelle, ein einbettbares Fenster — und kein Redeploy bei jedem Fehler.
Eine kleine Werkstatt programmiert keine Anbindung. Ihr Softwareanbieter schon, wenn seine Kundschaft die Historie sehen will. Für ihn gilt derselbe Handel wie für die Werkstatt: beitragen, dafür lesen.
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REST-API v1. Schlüssel pro Mandant, eng gefasste Scopes, OpenAPI-Beschreibung. Identitätsauflösung über die Rahmennummer inklusive.
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Pass-Fenster als iframe. Kein npm-Paket: eine Fehlerbehebung erreicht alle Anbieter sofort, und das JavaScript der Gastseite kann den Pass nicht mitlesen.
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Kollisionen werden nicht geraten. Wenn zwei Räder auf dieselbe Nummer passen, entscheidet die Werkstatt — nicht der Algorithmus.
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Daten in der EU. Datenbank in Frankfurt, TLS-Verifikation bis in die Datenbank, Protokoll jedes Zugriffs.
# Ein Service-Ereignis anhängen POST https://api.thebikepassport.com/v1/events Authorization: Bearer <API-Schlüssel> { "frame_number": "0000000161396", "type": "service.performed", "occurred_at": "2026-02-12", "odometer_km": 4812, "work": ["chain", "brake_pads"] }
Der Batteriepass kommt, ob man will oder nicht
Ab dem 18. Februar 2027 ist der digitale Batteriepass für Batterien leichter Verkehrsmittel europaweit verpflichtend — Verordnung (EU) 2023/1542. Wer die Historie eines Rades ohnehin führt, hat die Struktur dafür schon: ein identifizierbares Objekt, eine nachvollziehbare Ereignisfolge, eine öffentlich lesbare Adresse hinter einem QR-Code.
Ein Fahrrad ohne Historie ist ein Versprechen. Mit Historie ist es ein Nachweis.
Das Register läuft, die Schnittstelle läuft, die ersten Werkstätten schreiben hinein. Deutschland zuerst. Schreiben Sie uns, was Ihr Betrieb eintragen könnte und was Sie lesen wollen — daraus wird die Anbindung.
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