Fahrradregister für Deutschland
Ein Fahrrad,
das sich erinnert.
Wartung, Kilometerstand, Komponenten, Besitzwechsel — dokumentiert dort, wo sie entstehen: am Montagestand. Verkettet, damit sie später niemand schönrechnet. Lesbar mit einem QR-Code, ohne App und ohne Konto.
Für Werkstätten kostenlos. Kein Vertrag, keine Monatsgebühr, keine Mindestmenge.
Der öffentliche Pass
Das ist der ganze Pass.
Es gibt keine zweite Seite.
Ein Code am Rahmen, ein Browser, fertig. Der Pass gehört dem Rad — nicht einer Kundenkartei. Name und Adresse der Besitzerin stehen nicht darin und kommen auch nicht hinein.
- Rahmennummer
- WBK·········1396 · aufgelöst
- Kilometerstand
- 4.812 km +3.572 km seit dem letzten Service
- Letzter Service
- 12.02.2026 Werkstatt B · Kette, Bremsbeläge
- Komponenten
- 7 erfasst Antrieb, Bremsen, Akku, Laufräder
- Akku
- 625 Wh, verbaut 04/2025 Batteriepass-fähig ab 02/2027
- Historie
- 4 Einträge · keine Lücke
Das Problem
Die Historie eines Rades endet beim Mechaniker, der sie kennt.
Ein Rad wechselt die Werkstatt, die Stadt, die Besitzerin. Seine Geschichte nicht. Die bleibt zurück: auf Papierrechnungen, in Warenwirtschaften, die nicht miteinander sprechen, und im Kopf eines Kollegen, der irgendwann kündigt.
„Wann war der letzte Service?“
„Keine Ahnung. Gebraucht gekauft.“
- 01
Kein Verlauf
Welche Kette, welcher Akku, wann zuletzt die Bremsen? Die Antwort liegt in drei Systemen, die sich nicht kennen — oder in keinem.
- 02
Kein Nachweis
Ein E-Bike kostet so viel wie ein Gebrauchtwagen. Beim Wiederverkauf gibt es kein Scheckheft, nur Erzählungen. Der Preis richtet sich nach dem Misstrauen.
- 03
Kein Schutz
Nach einem Diebstahl steht die Rahmennummer auf einem Kaufbeleg im Schuhkarton. Wenn er noch da ist.
- 04
Kein Anschluss
Ab 2027 verlangt die EU einen digitalen Batteriepass. Ein Betrieb ohne Historie fängt dann bei null an.
Für Werkstätten
Werkstätten zahlen nichts. Das ist keine Nettigkeit, das ist Arithmetik.
Ein Register ohne Einträge ist wertlos, und Einträge entstehen an genau einer Stelle: am Montagestand. Fürs Datenliefern bezahlt niemand. Also gilt Reziprozität — wer dokumentiert, liest.
- Die Historie vor dem Auftrag
- Sie sehen, was an einem fremden Rad passiert ist, bevor es im Ständer hängt.
- Keine neue Software
- Der Eintrag kann aus dem System kommen, das Sie schon benutzen. Im besten Fall merkt der Mechaniker gar nichts davon.
- Kein Passwort pro Person
- Ein Werkstatt-Tablet wird einmal gekoppelt. Geteiltes Gerät, wechselnde Leute — so sieht eine Werkstatt nun einmal aus.
- Ihre Kundendaten bleiben bei Ihnen
- Der Pass gehört dem Rad. Name und Adresse Ihrer Kundschaft gehören nicht ins Register.
Integrität
Nachrechnen statt glauben.
Ein Eintrag wird nie geändert und nie gelöscht — auch nicht von uns. Eine Korrektur ist ein neuer Eintrag, der den alten richtigstellt, wie eine Stornobuchung. Der Irrtum bleibt sichtbar, und genau das ist der Punkt.
Die Hashes hier unten sind keine Dekoration. Ihr Browser rechnet sie mit SHA-256 selbst nach, sobald Sie den Kilometerstand umschalten. Ohne JavaScript stehen dieselben Werte da — dann eben vorberechnet.
chain8f044ed76ad5ed1628aa72da9ea7fae0df5f162d251861e7ad198bf08c5f7901
chaindb5f413a4caf743e03b980f6169878f7d9926894346bb439bb0042182c347eb7 ▲ Ab hier stimmt keiner der folgenden Hashes mehr.
chain8736ebfc544592933c1e3e6a879470bc6c49c372c0de4b62ccfb1b4417ee2645 ▲ Und hier auch nicht mehr.
chain_hash(n) = SHA-256( chain_hash(n−1) ‖ content_hash(n) )
Kette vollständig · 3 von 3 Hashes stimmen Der geprüfte Stand entspricht dem, was die Werkstätten eingetragen haben.
Für Hersteller und Werkstattsoftware
Eine Schnittstelle. Und ein Fenster, das Sie einbetten.
Eine kleine Werkstatt programmiert keine Anbindung. Ihr Softwareanbieter schon, sobald seine Kundschaft die Historie sehen will. Für ihn gilt derselbe Handel: beitragen, dafür lesen.
- Pass-Fenster als iframe, nicht als npm-Paket
- Eine Fehlerbehebung erreicht alle Anbieter sofort, und das JavaScript der Gastseite kann den Pass nicht mitlesen.
- Kollisionen werden nicht geraten
- Wenn zwei Räder auf dieselbe Nummer passen, entscheidet die Werkstatt — nicht der Algorithmus.
- Daten in der EU
- Datenbank in Frankfurt, TLS bis in die Datenbank hinein, Protokoll über jeden Zugriff.
# Ein Service-Ereignis anhängen. Überschreiben geht nicht.
Authorization: Bearer <API-Schlüssel der Werkstatt>
Content-Type: application/json
{
"frame_number": "WBK0000000161396",
"type": "service.performed",
"occurred_at": "2026-02-12",
"odometer_km": 4812,
"work": ["chain", "brake_pads"]
}
→ 201 Created
{
"event_id": "ev_3JX9c5d7853c",
"content_hash": "c5d7853c…0320b734",
"chain_hash": "8736ebfc…17ee2645",
"passport_url": "https://thebikepassport.com/p/8K4N-2QJD",
"identity": { "matched": true, "confidence": 0.98 }
}Verordnung (EU) 2023/154218. Februar2027
Ab diesem Tag ist der digitale Batteriepass für Batterien leichter Verkehrsmittel europaweit Pflicht. Nicht empfohlen — Pflicht.
Wer die Historie eines Rades ohnehin führt, hat die Struktur dafür längst: ein identifizierbares Objekt, eine lückenlose Ereignisfolge und eine öffentlich lesbare Adresse hinter einem QR-Code. Der Batteriepass ist dann ein Ereignistyp mehr, kein Projekt.
Wir betreiben das Register und verkaufen Fahrräder. „Vertrauen Sie uns“ wäre keine Antwort. Eine Kette, die jeder nachrechnen kann, ist eine.
Kontakt
Ein Rad ohne Historie ist ein Versprechen. Mit Historie ist es ein Nachweis.
Das Register läuft, die Schnittstelle läuft, die ersten Werkstätten schreiben hinein. Schreiben Sie uns, was Ihr Betrieb eintragen könnte und was Sie lesen wollen — daraus wird die Anbindung.