18 de abril de 2025
Puesta en servicio
0 km
Taller A
Sellado
Registro de bicicletas para Alemania
Una bicicleta
que no olvida.
Mantenimiento, kilometraje, componentes, cambios de propietario — documentados donde se producen: en el caballete de montaje. Encadenados para que luego nadie los maquille. Se leen con un código QR, sin app y sin cuenta.
Gratis para los talleres. Sin contrato, sin cuota mensual, sin mínimos.
3.900bicicletas en el registro
2.700eventos documentados
0 €para los talleres, siempre
El pasaporte público
El pasaporte es esto.
No hay segunda página.
Un código en el cuadro, un navegador, y ya está. El pasaporte es de la bicicleta, no de una ficha de cliente. El nombre y la dirección del propietario no están ahí, y no van a estar.
thebikepassport.com/p/8K4N-2QJD
- Nº de cuadro
- WBK·········1396 · identificado
- Kilometraje
- 4.812 km +3.572 km desde la última revisión
- Última revisión
- 12/02/2026 Taller B · cadena, pastillas de freno
- Componentes
- 7 registrados transmisión, frenos, batería, ruedas
- Batería
- 625 Wh, montada en 04/2025 apta para el pasaporte de batería desde 02/2027
- Historial
- 4 entradas · sin lagunas
El problema
El historial de una bicicleta termina en el mecánico que se lo sabe.
Una bicicleta cambia de taller, de ciudad, de propietario. Su historia no. Esa se queda atrás: en facturas de papel, en programas de gestión que no se hablan entre sí y en la cabeza de un compañero que un día se marcha.
«¿Cuándo fue la última revisión?»
«Ni idea. La compré de segunda mano.»
- 01
Sin historial
¿Qué cadena, qué batería, cuándo se miraron los frenos por última vez? La respuesta está en tres sistemas que no se conocen entre sí — o en ninguno.
- 02
Sin pruebas
Una bicicleta eléctrica cuesta lo que un coche de segunda mano. Al revenderla no hay libro de revisiones, solo relatos. El precio lo fija la desconfianza.
- 03
Sin protección
Después de un robo, el número de cuadro está en un ticket de compra dentro de una caja de zapatos. Si la caja sigue ahí.
- 04
Sin continuidad
Desde 2027 la UE exige un pasaporte digital de la batería. Un taller sin historial empieza entonces de cero.
0 €por taller, por mes, por entrada.
Para talleres
Los talleres no pagan nada. No es generosidad, es aritmética.
Un registro sin entradas no vale nada, y las entradas nacen en un solo sitio: el caballete de montaje. Nadie paga por entregar datos. Así que rige la reciprocidad — quien documenta, lee.
- El historial antes del trabajo
- Ve lo que le ha pasado a una bicicleta ajena antes de colgarla en el caballete.
- Sin software nuevo
- La entrada puede salir del programa que ya usa. En el mejor de los casos, el mecánico no nota nada.
- Sin contraseña por persona
- La tablet del taller se vincula una vez. Aparato compartido, gente que cambia — un taller es así.
- Sus datos de cliente no salen del taller
- El pasaporte es de la bicicleta. El nombre y la dirección de sus clientes no van al registro.
Integridad
Cada entrada queda sellada.
Una entrada no se modifica ni se borra nunca — nosotros tampoco podemos. Una corrección es una entrada nueva que rectifica la anterior, como un asiento de rectificación en contabilidad: el error sigue a la vista, y eso es exactamente lo que se busca.
1
Cada entrada recibe un sello al guardarse.
2
Dentro de cada sello está el sello de la entrada anterior. Así se sostiene la cadena.
3
Si alguien cambia algo después, desde ese punto se abre cada sello. Y no hay forma de volver a cerrarlos a escondidas.
3 de noviembre de 2025
Revisión — cadena y pastillas
1.240 km
Taller A
Sellado
12 de febrero de 2026
Cambio de propietario
4.812 km
Taller B
Sellado
Cadena cerrada
Los tres sellos encajan entre sí. El kilometraje es el que anotaron los talleres.
Para fabricantes y software de taller
Una interfaz. Y una ventana para incrustar.
Un taller pequeño no programa una integración. Su proveedor de software sí, en cuanto sus propios clientes quieran ver el historial. Para él rige el mismo trato: aportar para poder leer.
- Ventana del pasaporte en iframe, no paquete npm
- Una corrección llega a todos los proveedores al instante, y el JavaScript de la página anfitriona no puede leer el pasaporte.
- Las colisiones no se adivinan
- Si dos bicicletas encajan con el mismo número, decide el taller — no el algoritmo.
- Datos en la UE
- Base de datos en Fráncfort, TLS hasta dentro de la base de datos, registro de cada acceso.
# Añadir un evento de revisión. Sobrescribir no se puede.
Authorization: Bearer <clave de API del taller>
Content-Type: application/json
{
"frame_number": "WBK0000000161396",
"type": "service.performed",
"occurred_at": "2026-02-12",
"odometer_km": 4812,
"work": ["chain", "brake_pads"]
}
→ 201 Created
{
"event_id": "ev_3JX9c5d7853c",
"content_hash": "c5d7853c…0320b734",
"chain_hash": "8736ebfc…17ee2645",
"passport_url": "https://thebikepassport.com/p/8K4N-2QJD",
"identity": { "matched": true, "confidence": 0.98 }
}Reglamento (UE) 2023/154218 de febrero2027
Desde ese día, el pasaporte digital de la batería es obligatorio en toda Europa para las baterías de medios de transporte ligeros. No recomendado — obligatorio.
Quien ya lleva el historial de una bicicleta tiene la estructura hecha desde hace tiempo: un objeto identificable, una sucesión de eventos sin lagunas y una dirección de lectura pública detrás de un código QR. El pasaporte de la batería es entonces un tipo de evento más, no un proyecto.
Llevamos el registro y vendemos bicicletas. «Confíe en nosotros» no sería una respuesta. Una cadena que cualquiera puede recalcular, sí.
Contacto
Una bicicleta sin historial es una promesa. Con historial es una prueba.
El registro funciona, la interfaz funciona, los primeros talleres ya escriben en él. Cuéntenos qué podría anotar su taller y qué quiere leer — de ahí sale la integración.
Bike Passport — un proyecto de We Like Bikes. Aviso legal y política de privacidad, allí.
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